汽車用鋼是汽車制造的基石。隨著汽車行業(yè)對(duì)鋼材需求的提高，相關(guān)鋼材標(biāo)準(zhǔn)也在不斷演化，國際和國家標(biāo)準(zhǔn)化組織都對(duì)汽車用鋼技術(shù)要求作出調(diào)整：一是嚴(yán)格的性能要求。汽車用鋼的標(biāo)準(zhǔn)逐步細(xì)化，尤其是對(duì)于強(qiáng)度、延展性和耐腐蝕性的要求。二是綠色環(huán)保要求的提高。汽車用鋼的生產(chǎn)過程和材料本身的環(huán)保性，成為標(biāo)準(zhǔn)更新的重要內(nèi)容。三是新材料的引用。新型鋼材，比如多相鋼、納米鋼、超強(qiáng)度鋼的開發(fā)和應(yīng)用，促使相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在材料成分、物理性能等方面進(jìn)行創(chuàng)新，確保其在汽車生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用。
近日，據(jù)中國金屬學(xué)會(huì)顧問趙沛介紹，汽車板鋼按照不同服役性能可以有多種分類方式，按照強(qiáng)度級(jí)別分為軟鋼、高強(qiáng)度鋼、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼等。汽車鋼板按照沖壓性能可分為商用級(jí)、普通沖壓級(jí)、深沖壓級(jí)、超深沖壓級(jí)以及超超深沖壓級(jí)，深沖和超深沖汽車板具有優(yōu)良的成形性能。國際汽車組織發(fā)布的全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每輛汽車平均用鋼材900千克，其中34%用于車身結(jié)構(gòu)、23%用于傳動(dòng)系統(tǒng)、12%用于懸掛系統(tǒng)，其他鋼材應(yīng)用于車輪、油箱等部件，其中汽車板的用量最大。
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車用鋼需求不斷提高。一是高強(qiáng)度、輕量化。高強(qiáng)度、輕量化鋼材是降低整車重量、提高燃油效率和安全性的關(guān)鍵。因此，汽車廠商開始更多使用高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。例如，雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼等具有良好的強(qiáng)度、一定的延展性及成形性能。其中，高強(qiáng)度鋼普遍存在表面質(zhì)量較差、性能波動(dòng)性大、厚度及板形精度差等問題，穩(wěn)定生產(chǎn)的難度較大。二是耐腐蝕性。汽車的使用環(huán)境復(fù)雜，容易受到腐蝕，尤其是在潮濕、鹽霧較多的地區(qū)，汽車用鋼需求有較強(qiáng)的耐腐蝕性，鍍鋅鋼板、熱浸鍍鋁鋼等耐腐蝕鋼材的應(yīng)用越來越廣泛。三是焊接性能。汽車制造過程重需要經(jīng)過大量的焊接，汽車用鋼需要保證在焊接過程中的強(qiáng)度和質(zhì)量，同時(shí)減少焊接應(yīng)力對(duì)材料性能的影響，激光焊接、點(diǎn)焊等技術(shù)推動(dòng)了對(duì)焊接鋼材性能要求的提高。四是成形性能。隨著汽車設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，材料需要具有優(yōu)良的延展性和成形性，以適應(yīng)復(fù)雜的沖壓、拉伸和彎曲等加工工藝，特別是高強(qiáng)度鋼材的成形性能至關(guān)重要。
趙沛表示，進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車用鋼的質(zhì)量、品種及規(guī)格等取得長足進(jìn)步，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展。例如，針對(duì)不同使用需求的吉帕級(jí)冷軋及熱鍍鋅產(chǎn)品、強(qiáng)度達(dá)到1.0Gpa-1.7Gpa，涉及雙相、馬氏體、復(fù)相、淬火延性和孿晶誘發(fā)塑性鋼，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。比如，我國汽車板鋼冶金生產(chǎn)工藝和關(guān)鍵技術(shù)重要進(jìn)展，包括先進(jìn)的冶煉、軋制、質(zhì)量穩(wěn)定化、界面銜接、智能化等技術(shù)，形成了鐵水預(yù)處理-轉(zhuǎn)爐-爐外精煉-連鑄-連軋“五位一體”的高品質(zhì)汽車板帶生產(chǎn)平臺(tái)，滿足潔凈化、無缺陷、產(chǎn)量大、節(jié)奏快的要求。
來源：中國工業(yè)報(bào)
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